Vårt firma utførte nylig en svært spesialisertbryte bulkForsendelsen involverte transport av en 15,98 meter lang yacht fra Shanghai i Kina til Malé på Maldivene. Yachten målte 15,98 meter i lengde, 3,42 meter i bredde, 3,68 meter i høyden og hadde en totalvekt på 15 tonn. Selv om vekten var relativt moderat for stykkgodsoperasjoner, presenterte dimensjonsprofilen, strukturfølsomheten og destinasjonshavnen flere lag med kompleksitet som krevde en nøye konstruert logistikkløsning.
Omfattende lastvurdering og transportstrategi
I starten av prosjektet utførte vårt tekniske team en detaljert vurdering av fartøyets designegenskaper, løftepunkter, tyngdepunkt og skrogfølsomhet. Basert på disse evalueringene bestemte vi at transport av stykkgods ville være den sikreste og mest kontrollerte metoden. Containerisering eller alternative løsninger ble utelukket på grunn av dimensjonsbegrensninger og strukturelle risikoer.
Yachten var fullstendig dekket med krympefilm, som beskyttet den ytre overflaten mot UV-eksponering, fuktighet og saltvannskorrosjon under håndtering og sjøtransport. Til tross for den beskyttende emballasjen krevde kunden oppbevaring av last under dekk for å sikre forbedret beskyttelse og stabilitet gjennom hele reisen. Etter å ha forhandlet med transportøren sikret vi passende lasteromsplass og utformet en skreddersydd surringsplan for å overholde både fartøyets og havnens sikkerhetsstandarder.
Tilpasset båtvuggearrangement for skrogbeskyttelse
En av de viktigste utfordringene oppsto fra kundens krav om at bunnen av yachten ikke måtte komme i direkte kontakt med betong eller andre slipende underlag. For å håndtere dette designet og arrangerte vårt ingeniørteam en tilpasset båtvugge som kunne fordele yachtens vekt jevnt over spesifiserte strukturelle støtteområder. Denne vuggen forhindret punktbelastning på skroget og sørget for at yachten forble perfekt stabil gjennom alle stadier – forlasting, løfting, stuing og lossing.
Vuggen muliggjorde også tryggere kranoperasjoner ved å opprettholde presis justering mellom løftestropper, yachtgeometri og skipets krav til lasterommet. Hvert trinn ble omhyggelig koordinert med terminaloperatører for å redusere risikoer under bakkehåndtering og lasting.
Sikring av en sjelden fartøyrute til Malé
En annen stor utfordring i dette prosjektet var selve destinasjonen. Malé regnes som en havn utenfor ruten med lav frekvens for bulkskip. Svært få fartøy har direkte anløp på grunn av begrenset lastevolum og ineffektivitet i rutene. Å finne et passende fartøy som passet kundens tidslinje krevde omfattende koordinering med globale transportører, befraktningsmeglere og regionale agenter.
Teamet vårt gjennomførte et søk som tok flere uker, og evaluerte fartøyets størrelse, løftekapasitet, stuingsfleksibilitet, transittid og pålitelighet av tidsplaner. Til slutt sikret vi en stykkgodstransport som passet perfekt til prosjektets timing og stuingsbehov, og sikret både driftsmessig gjennomførbarhet og kommersiell effektivitet.
Sikker levering og kundegjenkjenning
Lasteoperasjonen ble fullført knirkefritt i Shanghai under streng overvåking av vårt prosjektteam. Når yachten var sikret i fartøyets lasterom, ble all surring og avstivning dobbeltsjekket mot den godkjente sikringsplanen. Seilasen gikk uten hendelser, og ved ankomst i Malé ble losseoperasjonen utført trygt ved hjelp av koordinerte løfteprosedyrer og det samme spesialtilpassede vuggesystemet.
Yachten ankom i utmerket stand, i rute og i full overensstemmelse med alle kundens krav. Kunden uttrykte stor takknemlighet for vår profesjonalitet, detaljerte planlegging og vår evne til å sikre en sjelden stykkgodstransport til en så nisjedestinasjon. Dette prosjektet demonstrerte vår sterke evne til å levere kompleks, overdimensjonert og sensitiv stykkgods til avsidesliggende markeder der logistikkutfordringene er betydelig større.
Gjennom denne forsendelsen beviste vi nok en gang at vår ekspertise strekker seg utover vanlig spedisjon – vi tilbyr ingeniørdrevne, løsningsorienterte logistikktjenester skreddersydd til hver enkelt kundes driftsbehov.
Publiseringstid: 09. des. 2025