Kilde: China Ocean Shipping e-Magazine, 6. mars 2023.
Til tross for synkende etterspørsel og fallende fraktrater pågår det fortsatt leasingtransaksjoner for containerskip i markedet for leasing av containerskip, som har nådd et historisk høyt nivå når det gjelder ordrevolum.
Nåværende leasingpriser er mye lavere enn på toppnivå. På sitt meste kan en tremånedersleasing for et lite containerskip koste opptil 200 000 dollar per dag, mens leasingen for et mellomstort skip kan komme opp i 60 000 dollar per dag over fem år. Imidlertid er disse dagene forbi og det er usannsynlig at de kommer tilbake.
George Youroukos, administrerende direktør i Global Ship Lease (GSL), uttalte nylig at «etterspørselen etter leasing ikke har forsvunnet, så lenge etterspørselen fortsetter, vil skipsleasingvirksomheten fortsette».
Moritz Furhmann, finansdirektør i MPC Containers, mener at «leieprisene har holdt seg stabile over historiske gjennomsnitt».
Forrige fredag falt Harpex-indeksen, som måler leasingrater for ulike typer skip, med 77 % fra den historiske toppen i mars 2022 til 1059 poeng. Nedgangen i år har imidlertid avtatt, og indeksen har stabilisert seg de siste ukene, fortsatt mer enn dobbelt så høy som verdien før pandemien i februar i 2019.
Ifølge nylige rapporter fra Alphaliner har etterspørselen etter leasing av containerskip økt etter slutten av det kinesiske nyttåret, og det er fortsatt mangel på tilgjengelig leiekapasitet i de fleste av de segmenterte skipsmarkedene, noe som indikerer at leasingprisene vil stige i de kommende ukene.
Mellomstore og små containerskip er mer populære.
Dette skyldes at nesten alle store skip i løpet av markedets beste periode signerte flerårige leasingkontrakter som ennå ikke har utløpt. I tillegg har noen store skip som skal fornyes i år allerede forlenget leasingavtalene sine i fjor.
En annen stor endring er at leieperiodene er betydelig forkortet. Siden oktober i fjor har GSL leid sine fire skip i gjennomsnitt ti måneder.
Ifølge skipsmegleren Braemar har MSC denne måneden chartret fartøyet Hansa Europe på 3469 TEU i 2–4 måneder til en rate på 17 400 dollar per dag, og fartøyet Atlantic West på 1355 TEU i 5–7 måneder til en rate på 13 000 dollar per dag. Hapag-Lloyd har chartret fartøyet Maira på 2506 TEU i 4–7 måneder til en rate på 17 750 dollar per dag. CMA CGM har nylig chartret fire fartøy: fartøyet Hope Island på 3434 TEU i 8–10 måneder til en rate på 17 250 dollar per dag; fartøyet Atlantic Discoverer på 2754 TEU i 10–12 måneder til en rate på 17 000 dollar per dag; og fartøyet Sheng An på 17 891 TEU i 6–8 måneder til en rate på 14 500 dollar per dag; og det 1355 TEU store Atlantic West-fartøyet i 5–7 måneder til en rate på 13 000 dollar per dag.
Risikoen øker for leasingselskaper
Rekordstore ordrevolumer har blitt en bekymring for skipsleasingselskaper. Selv om de fleste av disse selskapenes fartøy har blitt leid ut i år, hva vil skje etter det?
Etter hvert som rederier mottar nye, mer drivstoffeffektive fartøy fra verft, kan det hende at de ikke fornyer leieavtaler på eldre fartøy når de utløper. Hvis utleiere ikke kan finne nye leietakere eller ikke kan tjene penger på leie, vil de oppleve å måtte stå stille for fartøyene, eller de kan til slutt velge å skrote dem.
Både MPC og GSL understreker at det høye ordrevolumet og den potensielle effekten på skipsutleiere i hovedsak bare legger press på større skipstyper. MPC-sjef Constantin Baack sa at det store flertallet av ordreboken er for større skip, og jo mindre skipstypen er, desto mindre ordrevolum.
Baack bemerket også at nylige bestillinger favoriserer dobbeltdrivstofffartøy som kan bruke LNG eller metanol, som er egnet for større fartøy. For mindre fartøy som opererer i regional fart er det utilstrekkelig infrastruktur for LNG og metanol.
Den siste Alphaliner-rapporten oppgir at 92 % av containernybyggene som er bestilt i år er LNG- eller metanolklare skip, opp fra 86 % i fjor.
GSLs Lister påpekte at kapasiteten til containerskip i bestilling representerer 29 % av eksisterende kapasitet, men for skip over 10 000 TEU er denne andelen 52 %, mens den for mindre fartøy bare er 14 %. Det forventes at opphuggingsraten for fartøy vil øke i år, noe som resulterer i minimal faktisk kapasitetsvekst.
Publisert: 24. mars 2023